DUİSBURG TIR ŞOFÖRÜ ARAYIŞI ALMANYA GÖÇÜ HAKKINDA BİLİNMESİ GEREKENLER

Almanya şoför eksikliğinde Duisburg kenti ve TÜRKİYE 81A VİZESİ ile tır şoförlüğüne giden vatandaşlar dikkat çekiyor.

Federal Yük Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği'nin (BGL) Yönetim Kurulu Sözcüsü Dirk Engelhardt'ın açıklamalarına göre, ülkede halihazırda en az 120 bin tır şoförü açığı bulunmaktadır. Her yıl yaklaşık 30 bin ila 35 bin sürücü emekliye ayrılırken, yeni katılan şoför sayısı yıllık 15 bin ila 20 bin arasında kalmaktadır.

Sektör temsilcileri, yabancı şoförlere vize kolaylığı ve ehliyetlerin tanınmasını talep etmektedir. Ayrıca, sürücü maaşlarının artırılması ve çalışma koşullarının iyileştirilmesi gerektiği de belirtilmektedir.

Almanya'da 120 bin kamyon şoförü açığı var

Avrupa'nın en büyük ekonomisi Almanya'da lojistik sektörü, giderek derinleşen personel eksikliği nedeniyle alarm veriyor.

DW’nin Reuters’tan aktardığı verilere göre, Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Atık Yönetimi Birliği (BGL), ülkede halihazırda en az 120 bin kamyon şoförü açığı bulunduğunu ve bu durumun tedarik zincirini ciddi şekilde tehdit ettiğini duyurdu.

BGL Yönetim Kurulu Sözcüsü Dirk Engelhardt, dün yaptığı açıklamada sektördeki personel krizinin boyutlarını gözler önüne serdi.

Her yıl 30 ila 35 bin sürücü emekliye ayrılıyor

Her yıl ortalama 30 bin ila 35 bin deneyimli sürücünün emekliye ayrıldığını belirten Engelhardt, buna karşılık sektöre yeni katılan şoför sayısının yıllık yalnızca 15 bin ila 20 bin civarında kaldığını ifade etti. Engelhardt, bu dengesizliğin önlenememesi durumunda şoför açığının öngörülebilir gelecekte çok daha kritik seviyelere ulaşacağı uyarısında bulundu.

Sürücü eksikliğinin doğrudan yansımalarının görülmeye başlandığını dile getiren Engelhardt, birçok taşımacılık şirketinin personel bulamadığı için araçlarını park etmek zorunda kaldığını ve gelen siparişleri iptal ettiğini söyledi. Çok sayıda lojistik firmasının, artan personel giderleri ve maliyetlerin navlun gelirlerini karşılayamayacağı endişesiyle artık kamu ve özel sektör ihalelerine katılmaktan kaçındığını belirten BGL Sözcüsü, bu durumun ekonomi üzerinde domino etkisi yaratabileceğine dikkat çekti.

“Lojistik krizler yeniden yaşanabilir”

Almanya’daki mal taşımacılığının yüzde 80’inin karayolu üzerinden gerçekleştirildiğini hatırlatan Engelhardt, süpermarket raflarında zaman zaman görülen ürün eksikliklerinin sadece fiyat anlaşmazlıklarından kaynaklanmadığını vurguladı. Tedarik zincirindeki kırılganlığın ciddi boyutlara ulaştığını belirten sözcü, koronavirüs pandemisi döneminde yaşanan tuvalet kağıdı ve temel gıda kıtlığını hatırlatarak, benzer lojistik krizlerin yeniden yaşanabileceği konusunda toplumu ve yetkilileri uyardı.

“İnsan müdahalesi vazgeçilmezliğini koruyor”

Teknolojik gelişmelere de değinen Engelhardt, sensörler ve yapay zeka ile desteklenen otonom sürüş teknolojilerinin kısa vadede sektörü rahatlatmasını beklemediklerini ifade etti. Kamyon şoförlerinin sadece direksiyon sallayan kişiler olmadığını, aynı zamanda taşınan yükün güvenliğinden ve yasal prosedürlerin takibinden sorumlu birer "refakatçi" olduğunu belirten Engelhardt, teknolojinin öngöremediği acil durumlarda insan müdahalesinin vazgeçilmezliğini koruduğunu savundu.

BGL, Rusya-Ukrayna savaşı ve bölgesel gerilimlerin de sektördeki kırılganlığı artırdığına dikkat çekti. Rusya'nın Doğu Avrupa’daki bir ülkeye yönelik olası saldırısı durumunda, Avrupa genelinde çalışan on binlerce şoförün kendi ülkelerine dönmek zorunda kalabileceğini belirten Engelhardt, bunun Alman lojistik sektörünü felç edebileceğini söyledi.

Mevcut verilere göre, Alman otoyollarındaki her iki kamyondan birinin yabancı plakalı olduğu, Alman plakalı araçlarda ise yakında her üç sürücüden birinin yabancı pasaport taşıyacağı bilgisi paylaşıldı.

Vize süreçlerinin hızlandırılması talep ediliyor

Sektör temsilcileri, krizin aşılması için Alman siyasetine de somut çağrılarda bulundu. Sürücü açığının ancak yabancı iş gücüyle kapatılabileceğini ifade eden BGL, üçüncü ülkelerden gelecek şoförler için vize süreçlerinin hızlandırılmasını talep ediyor. Ayrıca, Avrupa Birliği dışındaki ülkelerden alınan ehliyetlerin ve mesleki yeterlilik belgelerinin Almanya veya AB standartlarına uygun şekilde tanınması için bürokratik engellerin kaldırılması gerektiği vurgulanıyor.

Almanya’da yaklaşık 45.000 sürücü açığı bulunuyor ve sektörde iyileştirmeler yapılmaz ise bu rakamın önümüzdeki birkaç yıl içinde çarpıcı bir şekilde artması bekleniyor. Ancak Alman DVZ.DE portalının analizinde de  belirttiğine göre ‘’sürücü maaşlarını artırma ihtimali, endüstri seviyesindeki kolektif bir tavanla sınırlıdır.

Şaşırtıcı bir şekilde, Almanya düzeyinde bir ülkede bile, profesyonel sürücülerin maaşları bir bölgeden diğerine önemli ölçüde farklılık göstermektedir; En yüksek maaşlar Münih ve Bonn’da (2625 Euro) en az ise Saksonya’da kazanılmaktadır. Yukarıdaki harita, Doğu’dan gelen sürücülerin maaşları ile ülkenin Batı’sındakiler arasındaki net farkları göstermektedir. Bu durumun bir açıklaması ise nakliyecilerin çoğunun Almanya’nın batı kesiminde yer alması olabilir.